去年，我国第1000万辆汽车正式下线。至此，中国成为继美国、日本之后第三个汽车年产超千万辆的国家，成为名副其实的“汽车大国”。汽车时代的到来，让汽车回收产业赢来发展的黄金期，不过，虽说是“朝阳”，但这个行业眼下却很尴尬，其中最为突出的就是“堆积如山的废旧轮胎回收问题”。
据了解，在江苏，每年废旧轮胎数不下500万，而目前废旧轮胎回收业的相关机制还没有健全，这些“黑色污染”俨然成为现代城市中的一个心病。
南京轮胎回收集中在小作坊
“一条旧轮胎经过多次翻新后，所消耗的原料只相当于生产一条同规格新轮胎的15%～30%，而在旧轮胎中，16%～24%的钢丝为优质弹簧的原料，58%～60%的橡胶混合物可生产橡胶粉和再生胶，其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业，成为重要的二次资源。”相关业内人士告诉记者，正因为回收利用率高，废旧轮胎被业界称作“黑色金矿”，其相关行业被看做是朝阳产业。不过，记者在江苏省会南京市街头一些汽配城了解到，小作坊“工艺”却成为轮胎回收行业的主流。
南京大明路雪铁龙4s店营销人员小赵，有过多年翻新轮胎经验。他告诉记者，南京轮胎回收业发展相当滞后，不少都是私人小规模经营，其中相当部分甚至没有任何营业手续。据介绍，这些“小作坊”一般都聚集在一起，远离城区，一些农村村庄的街头巷尾到处都堆满了废旧轮胎。村民们将从外面收购回来的废旧轮胎加工后，再卖给大型车辆使用。
“这样的轮胎集聚地，一般都有好几十家小作坊在一起，抱团经营。”小赵表示，聚集效应使得前来购买旧轮胎人很多，而这些“小作坊”只管收废旧轮胎，至于转手，根本不用发愁，因为定期会有人开着大车来整车发运，专门购买套胎、修补胎和钢丝胎。
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